La temporada se acabó… pero Abu Dhabi sigue más vivo que nunca.
Todo el mundo pensó que, después de la carrera, el paddock recogía y se iba a casa.
Pues no.
Justo ahora está pasando algo más importante que el domingo entero.
Se están haciendo las primeras pruebas reales del futuro de la F1.
Y en Yas Marina hay una mezcla rarísima:
Por un lado, los jóvenes rodando como siempre…
y por el otro, los pilotos titulares subidos a unos autos “medio inventados”,
que no son ni 2025 ni 2026, pero sirven para sobrevivir mientras llega lo real.
Todo esto por una sola razón:
Pirelli necesita datos ya para terminar los neumáticos base de 2026.
Y aquí es donde se pone interesante, porque:
¿Qué están probando realmente?
¿Qué tanto se pueden fiar de estos mule cars?
¿Qué limitaciones tienen?
¿Y qué pasa si los neumáticos no encajan con los autos nuevos?
Quédate hasta el final.
Porque esto no es un test cualquiera.
Aquí se está definiendo si 2026 arranca fuerte…
o si llega con problemas desde la primera vuelta.
🚨 Dato importante antes de seguir…
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Entonces seguimos
¿Qué está pasando esta semana en Abu Dhabi?
Terminó la carrera en Abu Dhabi, se apagaron los motores del domingo,
…pero nadie se fue a casa.
O bueno, no todos 🤦🏻♂️
Los equipos se quedaron en Yas Marina,
para algo que casi nunca sale bien explicado en las transmisiones.
👉 El test de Pirelli de final de temporada.
Aquí Pirelli está probando la siguiente generación de neumáticos,
los que se usarán en 2026.
Cada equipo tiene un “mule car”,
que es un auto 2025 modificado para intentar parecerse (un poco) al 2026.
Y en paralelo, se corre el típico “young driver test”,
con los autos 2025 normales y los neumáticos actuales.
O sea…
Por un lado jóvenes pilotos, autos 2025, neumáticos 2025 → pruebas más “tradicionales”.
Y por otro lado, pilotos titulares o de reserva,
mule cars modificados y neumáticos 2026 en versión de prueba.
En esos mule cars están pasando nombres grandes.
Gente como Norris, Piastri, Antonelli, Hadjar y otros más,
se están subiendo para darle a Pirelli los datos que necesita.
Y ahí está el punto.
Esto no es un test cualquiera,
es el laboratorio móvil de lo que vamos a ver en la próxima era de la F1.
Lando Norris, McLaren Test en Yas Marina | 📸 Rudy Carezzevoli / Getty Images
Para qué sirven realmente estos test
Desde fuera parece solo “otro test”,
pero no tiene nada que ver con afinar el auto para el año que viene.
👉 No están probando setups para 2025.
👉 Están intentando construir el neumático base de 2026.
¿Qué quiere Pirelli de estos días?
Bueno pues validar la construcción interna del neumático 2026…
Rigidez de la carcasa.
Cómo se deforma.
Cómo aguanta frenadas y cambios de dirección.
Entender cómo se calienta y cómo se enfría con menos carga aerodinámica.
Probar la gama de compuestos que están en el radar.
En Abu Dhabi están usando C2, C3, C4 y C5 de la nueva generación.
Medirán cosas como el desgaste, el grip mecánico,
la estabilidad en recta y la tracción en baja velocidad.
Todo esto sirve para que, antes de homologar,
Pirelli sepa si va en la dirección correcta o si tiene que reforzar,
ablandar, endurecer o cambiar la química de los compuestos.
Liam Lawson, Equipo Racing Bulls | 📸 Rudy Carezzevoli / Getty Images
El desafío imposible…
Aquí pasa algo complejo, y es desarrollar neumáticos nuevos con autos que ya están obsoletos.
Y aquí viene el punto delicado.
Pirelli está intentando desarrollar neumáticos para un reglamento que,
todavía no existe en la pista.
Los autos de hoy no son autos 2026.
Son chasis 2024/2025.
Modificados para que se parezcan un poco al comportamiento esperado del 2026.
Con menos carga aerodinámica “simulada”.
Con límites de velocidad impuestos en rectas y zonas de DRS,
para que los números no se salgan de control.
Peeero…
El problema es obvio, es que la aerodinámica de 2026 va a ser otra cosa.
El torque del sistema híbrido 2026 va a ser otro.
Las suspensiones 2026 van a estar pensadas desde cero para ese reglamento.
E
ntonces,
¿qué pasa?
Que la mitad de lo que miden hoy sirve,
… y la otra mitad engaña 🚨
En estos test lo que sí pueden sacar es:
Cómo se calienta internamente el neumático.
Cómo se deforma la carcasa con menos apoyo.
Qué tan estable es en frenada y tracción.
Comparaciones entre compuestos nuevos (C2 vs C3, etc.).
Lo que NO pueden extrapolar bien será:
Tiempos por vuelta.
Degradación real en stint largo con autos 2026.
Balance en curvas rápidas.
Comportamiento siguiendo a otro auto con aerodinámica nueva.
Dicho de otra manera…
Pirelli está trabajando con una maqueta.
Sirve para muchas cosas… pero no para todo.
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Cómo serán los neumáticos 2026
Mira…
Lo que ya está firmado y aprobado es esto…
Se quedan las llantas de 18 pulgadas, no volvemos a las 13.
Los neumáticos serán más estrechos, eso quiere decir que,
… menos anchura delante y detrás, menos masa rotante,
y menos resistencia aerodinámica
El objetivo de todo esto es, hacer el auto más ágil, bajarle un poco el drag,
y compensar el cambio de reglamento y el nuevo paquete híbrido.
En la construcción la carcasa será más rígida. habrá menos “flex” lateral del neumático,
... y se refuerza el hombro para que no se deforme tanto en curvas.
En cuanto a los compuestos, seguimos con C1, C2, C3, C4 y C5,
pero no son los mismos de ahora.
Esta vez cambia la química del compuesto.
Es decir,
menos sensibilidad extrema a la temperatura, más estabilidad en stint largo,
y menos caída brutal después de pocas vueltas de push (al menos en teoría).
La FIA lo que quiere es lo siguiente:
Menos degradación artificial solo para “crear show”,
Neumáticos que no se mueran al mínimo esfuerzo,
Más posibilidad de luchar rueda a rueda sin freír la goma en 3 curvas.
Eso es lo que está aprobado sobre el papel.
Lo que falta…
depende de algo que todavía no existe, el auto 2026 real.
Prototico Simulado de la FIA para 2026
¿Qué falta por definir?
Pirelli ya tiene una base de neumático 2026.
Pero no puede “cerrar” nada al 100%,
porque hay muchas variables que solo se conocen cuando el auto real toca pista.
Las cosas que aún están en el aire son:
La rigidez final de la carcasa.
Cuánto más dura debe ser, debe depende de la carga aerodinámica real,
el peso final del auto, y el tipo de suspensión que use cada equipo.
El balance de grip delantero–trasero.
Si los autos generan más carga de lo previsto en la parte delantera,
habrá que suavizar un lado y reforzar el otro, y viceversa.
La composición exacta de cada compuesto (C1–C5).
Ya existe el plan, pero la “receta” final depende de cómo castigan los autos la goma, cuánta temperatura generan y de cuánto grip necesitan en stint largo.
La ventana térmica definitiva.
La temperatura ideal no se decide solo en laboratorio;
se ajusta viendo qué tanto calienta el auto el neumático,
cuánto tarda en llegar a la temperatura,
y cuánto tarda en enfriarse detrás de otro auto.
Presiones mínimas y camber.
Sin saber fuerzas reales en curva rápida,
lo que hay hoy son estimaciones, no valores finales.
Todo esto depende de una cosa…
la carga aerodinámica real del auto 2026.
y cómo reparte el peso y las fuerzas sobre la goma.
Hasta que eso no exista en pista,
Pirelli está trabajando con previsiones.
Lo que está pasando hoy en Abu Dhabi es más importante de lo que parece.
Pirelli está intentando construir los neumáticos de un F1 que todavía no existe 😱,
usando autos que tampoco representan lo que veremos en 2026.
Por eso, estos test son muy útiles… pero incompletos.
Un abrazo
Nos leemos dentro de muy poco
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