Ojo con esto.
En 2026 la F1 no solo cambia reglas…
cambia la forma en la que funciona el auto por dentro.
La famosa “unidad de potencia” deja de ser lo que conocemos hoy,
y eso ha generado más preguntas que respuestas en el paddock.
Porque la FIA tenía una idea.
Los equipos tenían otra.
Y lo que terminó aprobado es, básicamente, un punto medio 🤦🏻♂️
Por eso en esta edición te cuento, sin humo ni teorías raras:
Qué quería la FIA al inicio.
Qué fue lo que realmente se aprobó.
Y cómo va a operar el nuevo sistema híbrido en pista.
Léelo hasta el final.
Porque entre rumores de las rrss, cifras sacadas de contexto y titulares exagerados te puedes confundir
… pero esto es lo que sí está confirmado…
y lo que de verdad tiene preocupados a varios equipos.
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Peeeeero casi nadie conoce esta parte de Google.
El sponsor de hoy es Google AdSense,
y aunque suene técnico, es una de esas cosas que ves
y piensas:
“Ah… esto también lo hacen ellos.”
No te explico más para no arruinarlo.
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Ahora sí, vamos con el contenido de hoy
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¿Qué cambios propuso originalmente la FIA para los motores 2026?
Bueno, la idea inicial del reglamento era más o menos esta…
Mantener el V6 turbo 1.6, es decir, dejarlo como base.
Luego pensaron en hacer el sistema híbrido mucho más importante.
La FIA propuso que la potencia se repartiera en,
más o menos 50% motor térmico / 50% parte eléctrica (MGU-K).
Ahora el motor de combustión manda,
peeero en 2026, el eléctrico tendrá muchísimo más peso.
Eliminar el MGU-H.
Ese era el componente que recupera energía de los gases del turbo.
Pero era carísimo, complejo, poco relevante para autos de calle.
La FIA decidió sacarlo del camino.
Limitar costes para atraer más fabricantes
El reglamento fue pensado para que:
Sea más barato que la era híbrida actual.
Sea atractivo para nuevas marcas
(Audi, Ford con Red Bull, Honda regresando fuerte, etc.).
Y pensaron en un Combustible 100% sostenible.
Desde el inicio la idea fue:
→ Usar combustibles totalmente sostenibles (bio, sintéticos, etc.),
sin depender del petróleo tradicional.
Los cambios aprobados y confirmados oficialmente
De lo que se habló,
esto es lo que ya es real y está en reglamento:
V6 1.6 turbo se mantiene.
MGU-K muy potenciado:
Reparto de energía cercano al 50/50.
Límite de energía eléctrica por vuelta.
Combustible 100% sostenible obligatorio.
Homologación congelada 2026–2030
(Un sistema de ayudas (ADU) para motoristas que se queden muy atrás en potencia de la parte térmica).
Eso es lo que sí veremos seguro.
Los rumores de “X caballos exactos”,
“tal motor ya está 30 cv por delante”, etc. etc etc,
Son justamente eso, rumores.
Así funcionará el sistema híbrido
A ver, vamos con lo primero…
La Potencia 🔥
En teoría, el objetivo es que el tiempo por vuelta no suba demasiado respecto a 2025.
Peeero la potencia se va a repartir diferente.
En el 2025 era más peso del motor térmico, menos eléctrico.
En el 2026 el motor térmico baja su protagonismo, el eléctrico sube mucho.
En la práctica vendría siendo…
Menos potencia bruta “constante” del motor térmico.
Más picos de potencia eléctrica, gestionados con mucha más estrategia.
El Sonido ☄️
Como sigue siendo V6 1.6,
esta claro que no sonara como un v10 del año 2000.
Pero puede cambiar el carácter por qué…
Tendrá diferente gestión del turbo sin MGU-H.
Mapas de motor y mezcla diferentes con el nuevo combustible.
No esperes un cambio radical,
pero sí un sonido algo distinto al actual.
En la Conducción 🌪️
Aquí tendrá más torque eléctrico,
para más empuje a la salida de curva.
Tendrá más gestión, es decir…
Deben usar la parte eléctrica, sumándole la gestión de ataque ó defensa,
con la energía disponible.
Sin MGU-H el auto puede ser más nervioso en ciertas fases,
porque ya no hay ese control fino del turbo.
Es por eso que el piloto va a tener que jugar mucho más con la energía,
no solo con gasolina y neumáticos.
¿Qué papel jugará el combustible 100% sostenible?
El combustible es parte central del nuevo sistema.
Como ya te lo había dicho, será 100% sostenible
Esto quiere decir, que puede ser sintético o bio,
pero con origen no fósil.
Esta diseñado para reducir muchísimo la huella de carbono.
Y también mantener buenas prestaciones.
Tendrá un impacto en potencia…
Al inicio siempre hay miedo de “vamos a perder caballos”.
Pero, el objetivo de la FIA es que el rendimiento sea comparable al actual.
Lo interesante es que este combustible puede usarse como “laboratorio”,
para autos de calle y otras categorías.
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¿Qué dicen los pilotos cuando prueban el auto del 2026 en el simulador?
A ver, según el equipo Williams, las fases fueron tal cual:
“Esto es horrible.”
“Bueno, no es tan terrible.”
“Ojo, con esto se puede jugar y puede estar divertido.”
Lo que están sintiendo en el simulador es…
Que tienen más trabajo con la potencia eléctrica.
No es solo pisar el acelerador y ya, es elegir bien cuándo usar ese extra de empuje.
Con más impacto del software y la estrategia en la sensación del auto.
Y tendrán más oportunidades de adelantamiento,
si el despliegue eléctrico se usa de forma agresiva.
No es que el piloto pase a ser “pasajero”, no…
Es que va a tener más cosas que gestionar,
y ahí se va a notar quién entiende rápido el nuevo sistema.
Con todo esto, una cosa queda clara…
Los motores 2026 no son simplemente “más eléctricos”.
Son un cambio completo en cómo se genera,
se usa y se gestiona la potencia en Fórmula 1.
Hay dudas, hay ruido y hay muchas cifras dando vueltas,
… pero la verdad es que nadie tiene la foto final todavía.
El 2026 no solo cambia los motores.
Cambia la forma de correr autos de F1.
Un abrazo y nos leemos dentro de muy poco
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