La polémica de los motores 2026 no se apagó.
👉🏻 Pero sí cambió de forma.
Después de las quejas,
las sospechas
y todo el ruido inicial,
empieza a aparecer algo mucho más claro.
La FIA no está diciendo
“esto está bien”
ni
“nos encanta la idea”.
Lo que está haciendo es mucho más simple —y más frío—:
aplicar el método de medición que el reglamento ya tiene escrito.
Y ese detalle cambia completamente la conversación.
🧠 De eso va esta newsletter.
Y es que gran parte de esta polémica existe
porque muchos se quedan solo con el titular.
La diferencia está en cómo se mide
y cómo se explica.
Ese mismo enfoque es el que aplica MEDVi, nuestro sponsor de hoy
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Entonces si podemos avanzar con el contenido de hoy
¿Qué está en discusión realmente?
Desde hace semanas se habla de una posible ventaja en los motores 2026 de Mercedes y Red Bull…
ligada a la famosa relación de compresión.
A mayor compresión más potencia
OJO,
La idea en sí no es nueva.
El reglamento pone un límite claro en esta relación de compresión.
Eso está escrito y nadie lo discute.
El problema aparece cuando ese motor sale del laboratorio…
y entra a la pista.
Porque lo que se mide en frío
no siempre se comporta igual cuando el motor está caliente y trabajando al máximo.
🟢 Ahí es que nace la polémica.
No porque el límite no exista,
sino por cómo y cuándo se comprueba.
Una cosa es medir un motor parado.
Otra muy distinta es lo que pasa cuando va a fondo durante una vuelta.
Entonces
Lo que está pasando es que “según” los motores de Red Bull y Mercedes cuando está el motor en frío, la medición está de acuerdo al reglamento
El problema viene cuando esos motores empiezan a tomar temperatura,
parece que algunos componentes se expanden haciendo que la relación de compresión aumente
Y si aumenta, eso se traduce en más potencia.
El reglamento no solo pone un límite, también pone una prueba
🚨 Aquí está el corazón del asunto.
El reglamento 2026 dice hasta dónde puede llegar la relación de compresión del motor térmico.
Pero también dice cómo se comprueba ese valor.
La medición se hace:
Con el motor parado
A temperatura ambiente
Es decir, en frío.
Y no es un detalle menor.
Es la base de todo este debate.
Porque si un motor pasa ese test,
según el reglamento actual, ese motor es legal.
Aunque luego, en pista, el comportamiento cambia con el calor.
No es que alguien “mire para otro lado”.
Es que ese es el único marco objetivo que hoy existe para medirlo.
Y desde esa perspectiva hay que ser honestos…
Nadie está incumpliendo el reglamento ni haciendo trampa
Por qué esto no es una aprobación, sino un procedimiento
Aquí hay que entender que…
La FIA no está diciendo:
“Esto nos gusta”
o
“Esto es el espíritu ideal de la norma”.
Lo que está diciendo, implícitamente, es algo mucho más frío:
“El reglamento define un método.
Si se cumple, no hay base para invalidarlo”.
Y eso traslada el conflicto que hay ahora a otro nivel.
Ya no se trata de señalar a un equipo.
ni mucho menos decir que alguien está haciendo trampa
Se trata de decidir si…
Se mantiene el método de medición
Se ajusta el procedimiento
O se introducen controles distintos a futuro
Pero no de desautorizar algo que pasa el test vigente.
🔍 Pausa rápida
En Fórmula 1, una medición mal entendida cambia toda la historia.
En otros temas pasa exactamente lo mismo.
Por eso hoy nos acompaña MEDVi,
un proyecto que se enfoca en explicar bien lo que otros solo mencionan por encima.
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¿Qué implica esto en la pista?
Aunque la diferencia no parezca enorme en números,
una pequeña ventaja en el motor térmico puede sumar muchas cosas:
Potencia constante durante toda la vuelta
Mejor eficiencia
Posible ahorro de combustible
Más margen para ajustar el auto aerodinámicamente
Más libertad en la gestión de energía
Todo eso pesa.
Ahora… también hay que tener calma.
🚨 Tampoco hay que irse al extremo:
No sabemos cuántos caballos reales son
No sabemos el impacto en fiabilidad
No sabemos cómo encaja esto con peso, chasis y parte eléctrica
En un cambio de reglamento tan grande, nada funciona solo.
Lo delicado para la FIA
La FIA está caminando por una línea muy fina.
Puede:
Cambiar cómo se mide
Añadir controles
Ajustar procedimientos a futuro
Pero hacerlo sin cambiar las reglas cuando el partido ya empezó.
Imagínate…
Hacerlo con motores en proceso de homologación y desarrollos muy avanzados,
cualquier ajuste tiene consecuencias deportivas y políticas muy fuertes
Por eso estos temas casi nunca se resuelven rápido.
Tendremos que esperar que empiece la temporada y confirmar realmente qué tanta ventaja tienen los motores de Reb Bull y Mercedes
La temporada 2026 todavía no empieza.
Pero ya se está jugando.
No sabemos si esta polémica acabará en un cambio de reglas.
No sabemos si la ventaja existe de verdad
o es solo una sospecha bien fundada.
Lo que sí sabemos es esto:
cuando los motores generan tensión antes de la primera carrera,
el año suele ser largo.
Y muy interesante.
Seguimos atentos.
y nos vemos dentro de poco
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