La era 2026 de la Fórmula 1 todavía no empieza.
No hay autos en pista.
No hay tiempos.
Pero ya tenemos una polémica técnica sobre la mesa.
Varios fabricantes han llevado a la FIA una preocupación muy específica:
…la posibilidad de que los nuevos motores 2026 estén explotando una laguna del reglamento relacionada con la relación de compresión.
Específicamente los motores de Mercedes y Red Bull
Ojo, no se habla de trampas evidentes.
👉🏻 Se habla de interpretación del reglamento.
De cómo se mide un límite… y de qué pasa cuando el motor está realmente en marcha.
De eso va esta newsletter:
De dónde nace esta polémica,
qué parte del reglamento está en discusión
y por qué, incluso antes de la primera carrera, el motor ya está marcando tensión para 2026.
Eso si…
📏 Todo depende de cómo se mide
En 2026 el debate no es si el motor cumple…
sino cuándo y cómo se mide.
Hay ámbitos donde esa diferencia también cambia mucho el resultado.
Un ejemplo de ello es lo que hace Money
(nuestro sponsor de hoy)
Puedes verlo aquí 👇 para que conozcas de qué se trata
Sponsored by
Después de haber visto lo que trae Money para ti 👆🏻
Podemos avanzar con el contenido de hoy
De dónde sale esta historia (y por qué no es humo)
Esto no nace en redes sociales.
No nace en foros.
No nace en un clip sacado de contexto.
La información empieza a circular desde prensa técnica europea,
principalmente alemana y holandesa
…y es publicada por medios como
RacingNews365 y Motorsport Magazine.
Más tarde, The Race también se hace eco del tema.
Según estos medios, Ferrari, Honda y Audi habrían trasladado a la FIA una preocupación muy concreta:
🔴 La sospecha de que Mercedes y Red Bull podrían estar explotando una laguna del reglamento en los nuevos motores 2026.
No se habla de ilegalidad directa.
Se habla de interpretación.
Y cuando varios medios técnicos coinciden en una misma línea, normalmente no es casualidad.
Qué se está cuestionando exactamente
Vamos al punto técnico, pero sin hacerlo pesado.
Para 2026, la Fórmula 1 baja el límite de la relación de compresión geométrica del motor de combustión interna.
Antes era 18:1.
Ahora pasa a ser 16:1.
Para decírtelo de forma coloquial jejeje
cuanto más alta es esa relación, más eficiencia y más potencia puede sacar el motor.
El reglamento dice que esa relación debe medirse…
a temperatura ambiente, es decir, con el motor parado.
🔥 Y aquí es dónde aparece el problema.
Lo que se sospecha no es que alguien esté rompiendo el reglamento,
sino que en condiciones reales de funcionamiento, con el motor caliente,
ciertos componentes podrían dilatarse, alterando esa relación de compresión.
Es decir,
Si hacen las mediciones en frío, con el motor apagado, lo cumples.
Peeeeeeeeeeero.
Si mides de nuevo pero con el motor en caliente, la cosa podría cambiar.
Y aquí es donde viene el dilema
¿Están haciendo las cosas mal o están aprovechando la laguna en el reglamento?
Por qué esto no es una tontería
Se habla de unos 15 caballos de diferencia.
En un auto de calle no sería gran cosa.
Pero en Fórmula 1, es muchísimo.
En ciertos circuitos, esa cifra podría traducirse en varias décimas por vuelta.
Y si eso pasa en pistas donde el motor pesa de verdad, la ventaja se multiplica.
El problema es aún mayor por el contexto:
Los motores 2026 se homologan.
Algunos fabricantes ya tienen el desarrollo cerrado.
Si alguien llega con ventaja desde la primera carrera,
aunque luego se cambien reglas o métodos de medición,
los puntos ya están en la tabla.
Eso es lo que inquieta en este momento
⚠️ Las zonas grises no solo existen en la F1
Cuando algo parece “igual” en el papel,
pero no lo es en la práctica.
Esto aplica a más cosas de las que creemos.
Aquí un ejemplo 👇
Does your car insurance cover what really matters?
Not all car insurance is created equal. Minimum liability coverage may keep you legal on the road, but it often won’t be enough to cover the full cost of an accident. Without proper limits, you could be left paying thousands out of pocket. The right policy ensures you and your finances are protected. Check out Money’s car insurance tool to get the coverage you actually need.
👆🏻👆🏻👆🏻
El dilema de la FIA
La FIA, según citan estos medios, reconoce algo clave:
👉🏻 La expansión térmica puede influir en las dimensiones internas del motor,
pero las reglas actuales no exigen mediciones en caliente.
Entonces
¿Qué opciones reales tiene la FIA?
Ajustar el procedimiento de medición.
Aclarar el reglamento.
Apelar al famoso “espíritu de la norma”.
El problema es que nada de eso es inmediato.
Y nada de eso es sencillo cuando los fabricantes implicados representan gran parte de la parrilla.
Corregir sin romper el sistema es el verdadero reto.
Por qué estas cosas siempre aparecen con cambios grandes
Esto no es nuevo.
Cada vez que la Fórmula 1 cambia reglas de forma profunda, aparecen grietas:
Soluciones legales pero incómodas,
interpretaciones creativas,
zonas grises que nadie había cerrado del todo.
No es un escándalo.
Es la F1 funcionando como siempre ha funcionado.
Alguien llega primero.
El reglamento se pone a prueba.
Y la FIA tiene que decidir hasta dónde deja llegar la interpretación.
La temporada 2026 todavía no empieza.
Pero ya se está jugando.
No sabemos si esta polémica acabará en un cambio de reglas.
No sabemos si la ventaja existe de verdad
o es solo una sospecha bien fundada.
Lo que sí sabemos es esto:
cuando los motores generan tensión antes de la primera carrera,
el año suele ser largo.
Y muy interesante.
Seguimos atentos.
y nos vemos dentro de poco
PD: Si quieres anunciar tu marca con nosotros y ponerla en la bandeja de entrada de más de 10.000 fanáticos de la fórmula 1, escríbenos a [email protected] y conversamos
PD2: Si quieres hacer una colaboración o tienes alguna otra propuesta (decente 😂) escríbenos a [email protected]
