Se acabaron las carreras…
pero la Fórmula 1 no se fue a dormir.
De hecho, si te soy honesto,
ahora mismo está pasando una de las partes más interesantes del año.
Solo que no sale por la tele.
Porque cuando termina la temporada, la F1 no entra en pausa.
Entra en modo interno.
Hay días donde todo sigue funcionando a mil:
reuniones,
decisiones,
pruebas,
planes,
cambios de rumbo.
Y hay otros días —muy pocos— donde sí se apaga todo por completo.
Ni pruebas, ni autos, ni ingenieros corriendo de un lado a otro.
Y justo de eso quiero hablarte hoy.
De qué puede hacer un equipo ahora mismo.
De qué está totalmente prohibido.
De cuándo realmente la F1 se detiene…
y de por qué estas semanas explican muchas cosas que veremos en 2026.
Así que aunque no haya semáforos apagándose,
créeme:
si te gusta entender la F1 de verdad, esta newsletter vale la pena leerlo hasta el final.
🟣 Ojo con esto…
TaylorMade vuelve hoy como sponsor.
Y no es casualidad.
Cuando una marca así baja precios de esta forma,
normalmente dura poco…
y casi nunca lo ves dos veces seguidas 😱
No te explico nada para no arruinarlo.
Aquí puedes echarle un vistazo 👇🏻
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Después de haber visto lo que trae Taylor Made 👆🏻 para hoy,
Avanzamos con el contenido
La F1 no se detiene
Se acaba Abu Dhabi,
apagan las luces del paddock y parece que todo se queda en silencio.
Peeero no.
La temporada 2025 termino el 7 de diciembre, sí.
Después viene el receso, no hay carreras,
no hay fines de semana de Gran Premio…
Pero puertas adentro, los equipos siguen a tope,
sobre todo con lo que viene en 2026.
Ahora…
¿Qué pasa realmente en los equipos durante este parón?
📸 Fórmula rápida punto net
La F1 tiene dos momentos clave de “parón”…
El Parón de verano, que son 14 días obligatorios a mitad de temporada.
El Parón de invierno / temporada baja, que se da de dos a tres meses sin carreras.
es precisamente este parón que estamos viviendo ahora.
Entonces…
la FIA exige un Cierre obligatorio de nueve días consecutivos,
que suele abarcar desde Nochebuena hasta Año Nuevo (24 de diciembre al 1 de enero).
🛑 Shutdown: fábrica cerrada de verdad
Fabrica de Aston Martin
Durante esos días concretos:
No se puede diseñar ni desarrollar piezas nuevas.
No hay túnel de viento ni simulador.
Nada de pruebas en pista fuera de lo permitido.
Ni siquiera están permitidas llamadas o correos sobre rendimiento del coche.
Solo se pueden hacer cosas como:
Mantenimiento básico de instalaciones.
Limpieza, temas legales, finanzas, marketing.
Reparar un coche muy dañado… y aun así, con permiso de la FIA.
Es decir, se apaga el apartado de rendimiento.
¿Y fuera de esos días?
Bueno, cuando termina el shutdown,
el “parón” de vacaciones es solo para el calendario, no para la fábrica.
Ahí es cuando pasa todo esto…
Se trabaja a fondo en el auto del año siguiente,
y más aún ahora que 2026 trae reglamento nuevo.
Se cierran patrocinios, contratos y acuerdos con proveedores.
Se planifica la logística de una temporada con 24 carreras.
Y los pilotos se reparten entre vacaciones en familia, entrenamiento físico duro,
simulador y tareas con el equipo y eventos de la marca.
No hay banderas verdes,
pero tampoco hay descanso real para los que construyen el coche.
¿Qué se está moviendo ahora mismo en la F1 para el 2026?
La temporada terminó, no hay carreras, no hay fines de semana de GP…
pero por dentro todo sigue moviéndose.
Todo el mundo está metido en lo mismo, en la construcción del auto 2026.
Muchos equipos llevan meses en esto,
pero diciembre es cuando dejan de “simular” y pasan a construir de verdad.
Mientras tanto, el mercado de pilotos y de ingenieros también se sigue moviendo.
Ya no es la locura de antes,
pero igual se cierran los últimos asientos libres (sobre todo pilotos de reserva),
Se anuncian cambios de ingenieros importantes,
y se definen roles clave para la nueva era.
Son cosas que no se ven en pista, pero que cambian medio campeonato.
Y en otra esquina del paddock,
está la gente que organiza la parte menos glamourosa.
La logística, test, proveedores, calendarios…
Todo el papeleo que permite que la F1 funcione.
Ahí se pulen detalles con la FIA,
se revisan reglas finas,
y se discute cómo equilibrar a los motoristas,
que puedan arrancar más lentos con el nuevo reglamento.
Así que, aunque desde afuera parezca que la F1 está quieta…
la realidad es lo contrario.
Solo cambió la pista por la oficina.
🔴 Si arriba lo saltaste, ojo…
Si llegaste hasta acá, esto te puede interesar:
TaylorMade está con precios que no son habituales para una marca de ese nivel.
Nada complicado, nada raro.
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Lo que vemos el domingo es solo el show final.
Todo lo importante pasa antes y sin cámaras.
La carrera no se “arregla” en la parrilla ni con motivación.
Si el auto nace bien, el domingo fluye.
Si nace mal, puedes tener al mejor estratega del mundo,
y aun así no hay mucho que hacer.
Meses antes ya se decidió si ese auto iba a pelear arriba o solo sobrevivir.
La verdadera ventaja se gana lejos de la pista,
en túneles de viento, simulaciones, bancos de pruebas, software.
Ahí es donde aparecen esas décimas que luego parecen magia.
El equipo que desarrolla mejor cuando nadie está mirando,
termina siendo el que se ve “intocable” los domingos.
La estrategia tampoco se improvisa.
Todo esto que pasa en una carrera, entre ellas las ventanas de parada,
cómo reaccionar a un safety car, cómo cuidar las gomas,
qué planes alternos usar…
Ya está predefinido antes de pisar el circuito.
Y lo mismo pasa con la fiabilidad, controles de calidad, materiales, procedimientos…
si un tornillo falla, da igual todo lo demás.
Los pilotos también llegan preparados.
Pasan horas en simulador, ajustan frenos, puntos de giro,
gestión de energía, y revisan data para saber qué probar en las Libres 1.
El domingo es simplemente el examen final.
Por eso, el trabajo silencioso pesa más que el de los domingos.
Es ahí donde realmente se gana.
El parón de la F1 siempre parece tranquilo desde afuera, pero nunca lo es.
Y nosotros estamos preparando el mejor contenido de cara a lo que viene para el 2026
Hay muchas cosas que estamos confirmando antes de hacerlas públicas y compartirlas contigo
Así que muy pendiente de todo el contenido que viene y espero que te haya gustado tanto como a nosotros
Un abrazo
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