Hoy vamos a hablar de Mercedes-AMG Petronas.
Y OJO, aunque no le vayas a este equipo, igual deberías leerla,
es algo que estamos haciendo con todos los equipos
Y es que mira… durante más de una década Mercedes no corría contra el resto…
corría contra su propio plan.
Mientras muchos improvisaban fin de semana a fin de semana,
Mercedes trabajaba con procesos, con método y con visión a largo plazo.
Y eso lo cambió todo.
❌ En esta newsletter no vamos a repasar títulos ni récords.
Eso ya lo conoces.
Vamos a hablar de
Cómo se construyó esa estructura,
Por qué funcionó durante tantos años,
Qué se rompió cuando la Fórmula 1 cambió de era
Y por qué, con lo que viene, Mercedes podría volver a un terreno que conoce muy bien.
Sin embargo…
⚙️ Lo interesante no siempre es lo visible
En Mercedes, lo que marcó la diferencia
no fue el auto del domingo,
sino lo que llevaba años funcionando detrás.
Google (nuestro sponsor de hoy) tiene una pieza poco conocida que sigue exactamente esa lógica.
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Avanzamos con el contenido de hoy
Los inicios de Mercedes en F1
A ver,
Mercedes no aterriza en la Fórmula 1 moderna desde cero.
Primero estuvo en los años 50, con Fangio y dos títulos.
Luego se retiró por completo tras el desastre de Le Mans en 1955.
Durante décadas decidió no competir como equipo oficial,
pero sí mantenerse dentro del sistema.
Desde 1994 volvió como proveedor de motores junto a Ilmor.
Desde 1995 se asoció con McLaren, incluso comprando una parte del equipo.
👉🏻 Ahí Mercedes aprendió sobre cómo se gana en la F1 moderna desde dentro,
sin asumir todo el peso operativo.
Y en 2009 ocurrió el punto de quiebre.
Brawn GP gana los dos campeonatos… con motor Mercedes.
La estructura ganadora ya existía.
Solo no era propiedad de Mercedes.
Lewis Hamilton equipo McLaren-Mercedes GP Malasia 2009
El nacimiento del Mercedes moderno
En 2010 Mercedes compra Brawn GP por 155millones de euros,
… y nace Mercedes GP.
Esto es importante.
Mercedes no crea un equipo desde cero.
Compra uno campeón, con gente campeona, y lo integra a su forma de trabajar.
Desde ese momento el objetivo no fue “ganar rápido”.
Brackley para el chasis.
Brixworth para el motor.
Todo pensado como un solo proyecto.
Ahí empieza el Mercedes que conocemos hoy.
El factor Toto Wolff
En todo este recorrido hay una figura que no cambia.
Y sí, Toto Wolff sigue siendo el director del equipo.
Es el responsable de que Mercedes haya funcionado durante más de una década,
con la misma lógica interna.
Su rol nunca fue diseñar el auto ni el motor.
Fue construir una estructura donde la gente correcta toma decisiones correctas,
… y donde el equipo puede equivocarse sin romperse.
Incluso en los años difíciles,
como desde el 2022 en adelante,
Mercedes no cambió de liderazgo.
Ajustó piezas, reorganizó áreas técnicas, pero mantuvo el mando.
Eso dice mucho de cómo entiende Mercedes la Fórmula 1.
No como ciclos cortos de resultados,
sino como proyectos largos.
Toto Wolf
El dominio híbrido
Entre 2014 y 2021 Mercedes no solo ganó, dominaron.
No por un piloto.
No por suerte.
Sino por haber leído mejor el reglamento.
El famoso split turbo no fue magia.
Fue una solución lógica a problemas térmicos y de empaquetado.
Separar turbina y compresor permitió una mejor refrigeración,
una mejor aerodinámica,
y una mejor eficiencia del sistema híbrido.
Sumado a una integración total entre Brixworth y Brackley.
El punto más alto, cuando todo funcionaba.
Mira… hay dos momentos que resumen el pico de Mercedes.
En 2016 Mercedes F1 W07 Hybrid
Hamilton vs Rosberg.
El auto era tan superior que el mayor riesgo estaba dentro del propio equipo.
La tensión no venía de la pista,
… venía del box, de los briefings,
de saber que el único que podía arruinar el resultado era tu propio compañero.
Eso solo pasa cuando el coche ya hizo su trabajo.
Mercedes W07 Híbrido
Y luego en el 2020 con el W11.
Probablemente uno de los autos más completos que ha pisado la Fórmula 1.
No era solo rápido en rectas y en curvas,
también era eficiente con los neumáticos.
Era todo al mismo tiempo.
El DAS no fue un truco para titulares.
Fue una consecuencia de un equipo que ya tenía todo lo demás bajo control.
Mercedes W11
En 2022 el cambio de reglamento los descontroló
Con la llegada del efecto suelo,
Mercedes se equivoca de concepto.
El W13 nace con una idea clara,
querían reducir drag y confiar en el suelo.
El problema es que el auto se vuelve extremadamente sensible,
propenso al porpoising y difícil de entender.
Y Mercedes insistió demasiado tiempo.
Mientras otros cambian de dirección, Mercedes intentaba corregir la base.
Y aquí, perdió tiempo, perdió correlación,
y sin duda perdió confianza.
Mercedes W13
🚨 El verdadero problema
El golpe no fue solo dejar de ganar.
Fue no poder explicar con claridad qué estaba fallando.
El simulador diciendo una cosa, la pista mostrando otra,
los neumáticos difíciles de activar y un comportamiento distinto en el circuito.
Eso rompe cualquier equipo, incluso uno acostumbrado a dominar.
Ahí llegan los cambios internos.
James Allison vuelve al mando técnico.
Mike Elliott sale.
Se intenta recuperar una dirección clara.
🔍 Cuando todo encaja, no parece magia
En la era híbrida, Mercedes ganó
porque motor, chasis y procesos hablaban el mismo idioma.
Esto aplica también fuera de la Fórmula 1.
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Mercedes como constructor,
y como proveedor de motores.
Aquí Mercedes sigue siendo muy fuerte.
Ser equipo oficial y proveedor al mismo tiempo da ventajas claras.
Mantiene una integración total, más autos generando datos,
costos de desarrollo compartidos y mayor peso político.
McLaren, Williams, Aston Martin…
y desde 2026, también Alpine
son los equipos clientes que usarán motor Mercedes la próxima temporada.
El riesgo que existe es que,
un cliente te gane en pista.
(que ya pasó, McLaren campeón de constructores y pilotos con motor Mercedes en 2025)
Pero si pasa, entonces el problema no es el motor.
Sino el auto.
¿Por qué Mercedes vuelve a sentirse cómodo en 2026?
El reglamento de 2026 no es una simple evolución.
La Fórmula 1 vuelve a poner el peso en terrenos donde Mercedes históricamente se siente fuerte.
Con sus unidades híbridas complejas,
mayor protagonismo del sistema eléctrico,
eficiencia energética real,
y una integración fina entre motor y chasis.
Todo eso no es nuevo para ellos.
Es, de hecho, el terreno donde construyeron su era dorada.
Por eso este reglamento se parece mucho más a 2014 que a 2022.
No por las reglas en sí,
sino por el tipo de problemas que hay que resolver.
En 2022 el desafío fue aerodinámico, conceptual y visual.
En 2026 vuelve a ser sistémico, cómo hacer que todo funcione en conjunto.
Nada de esto garantiza un dominio automático.
La F1 nunca funciona así.
Pero sí hay algo importante y es que Mercedes ya no parte incómodo ni a contrapié.
Parte desde un lenguaje técnico que conoce,
desde un tipo de complejidad que sabe gestionar.
Y eso, en un cambio grande de reglas, suele marcar la diferencia.
La historia reciente de Mercedes deja una lección clara,
✅ Su fortaleza nunca fue reaccionar rápido, sino construir sistemas que resisten el tiempo.
En el 2026 no garantiza un regreso inmediato a la cima,
pero sí coloca al equipo otra vez en una buena zona de confort;
donde el método pesa más que la improvisación.
Y en ese escenario, Mercedes rara vez empieza desde atrás.
Un abrazo y nos leemos muy pronto
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