Así se reparte la parrilla de motores en 2026

Mira, en 2026 la Fórmula 1 no cambia solo de autos.

Cambia de motores, y eso lo altera todo.

Todavía no hemos visto ninguno en pista.

Peeero, ya hay algo que sí se puede entender con bastante claridad…

Esta newsletter no va de promesas ni de cifras mágicas.

Va de ordenar el tablero antes de que empiece el show.

Porque cuando los autos salgan a rodar,
de seguro tendremos algunas sorpresas

👉🏻 Por eso es importante entender quienes son los que están detrás de cada motor en la F1 del 2026

El 2026 no es una evolución más.

Es un reinicio técnico completo en Fórmula 1,

Que, por primera vez en muchos años,
el motor vuelve a estar en el centro del proyecto.

Todavía no hemos visto ninguno rodar.

No están homologados.

No hay tiempos.

Pero ya hay muchos rumores por allí sobre la potencia o fiabilidad de algunos de ellos

Ya sabes… no vamos a profundizar en rumores pues son rumores al fin y al cabo.

La base sigue siendo un V6 turbo híbrido.

Pero, el concepto cambia más de lo que parece desde fuera.

El peso del sistema eléctrico es mucho mayor en el rendimiento total.

🔥 Su combustible pasa a ser 100 % sostenible.

Se han eliminado sistemas complejos para sostener costos.

Es por eso que la eficiencia y la integración pesan más que la potencia máxima.

Esto ya no va de “quién tiene más caballos”.

Va de cómo cada fabricante equilibra combustión,
energía eléctrica, fiabilidad y empaquetado.

Y ahí empiezan las diferencias.

Bien…

Solo habrá cinco programas de unidades de potencia en toda la parrilla.


Aquí te los detallo

No hay más.

Todo lo que veamos en pista en 2026 sale de estos cinco proyectos.

Ey, no te confundas, estos son las marcas que construyen los motores

Abajo te voy a contar qué motor llevará cada equipo de la parrilla 2026

Vamos a desglosarlo de esta manera…

Mercedes sigue siendo el gran referente de la era híbrida.

Este año vuelve a ser el proveedor con más equipos clientes.

Eso trae dos cosas al mismo tiempo:

El discurso de la sección de Motores de Mercedes ha sido consistente.

Continuidad técnica,
control de costos y fiabilidad desde el primer día.

No buscan reinventar todo.

Buscan no fallar en lo básico cuando otros todavía estén ajustando.

Ahora vamos con…

Ferrari mantiene su esquema clásico.

Equipo oficial fuerte y clientes bien elegidos.

Lo interesante aquí no es tanto lo técnico, sino el contexto.

Eso coloca a Ferrari como pieza clave en la llegada de un nuevo constructor a la parrilla.

A nivel político-deportivo, no es un detalle menor.

Honda vuelve de forma parte de la parrilla en 2026 y lo hace con un solo cliente.

Deja de ser el motorista de Red Bull

Y ahora suministra motores de forma exclusiva solo para Aston Martin.

Incluso ya anunciaron una presentación pública del motor 2026
para el 20 de enero en Tokio.

Es algo poco común, por las fechas en las que estamos, pero...
eso dice bastante sin necesidad de prometer nada.

Y viniendo de Honda, suena muy prometedor.

Pues tienen experiencia haciendo motores y el solo hecho que ya tengan fecha de presentación dan a entender que tienen confianza.

Este es el proyecto más observado de todos.

Red Bull fabrica su propio motor por primera vez.

Ford no está solo como sponsor,
participa en áreas clave como electrificación y software.

Claramente sus equipos serán los acreedores de este motor…

Es un salto enorme para Red Bull.
Y 2026 será la primera vez que se vea si este modelo realmente funciona.

No hay precedentes claros.

Por eso genera tanto interés.

y por último

Audi es el único fabricante completamente nuevo de esta era.

Su unidad de potencia se desarrolla desde cero en Neuburg.

Ya confirmaron hitos clave como el primer encendido del motor,
pero no hablan de cifras ni de ventajas.

Su enfoque es claro,
… motor diseñado para su propio equipo, no como proveedor genérico.

Eso no garantiza éxito.

Pero sí coherencia de proyecto desde el inicio.

Sin vueltas.

Así se reparte la parrilla.

Audi viene a hacer prácticamente como estaba Alpine en las pasadas temporadas, Renault hacia sus motores y eran solo para ellos.

Si lo miras con calma, el escenario es bastante evidente…

Los que continúan: Mercedes, Ferrari, Honda
Fabricante nuevo completo (auto y motor): Audi
Constructor nuevo de motores: Red Bull Powertrains

Esto no decide quién va a ganar.

Pero sí explica por qué el inicio de 2026 puede ser muy desigual,
sobre todo en fiabilidad y adaptación.

Mira…
Cambiar de motorista no es solo cambiar el motor.

Vamos con unos ejemplos claros…

👉 Alpine, al pasar a Mercedes, rediseña toda la parte trasera del auto.

Y tienen que hacerlo para que el nuevo motor (que es totalmente diferente al que venían usando) pueda adaptarse al chasis frances.

👉Aston Martin, con Honda exclusivo, deja de ser un cliente más.

Y ahora centra sus esfuerzos en que honda solo trabaje para ellos y según sus necesidades.

👉 Cadillac entra con un motor probado en lugar de uno experimental.

Y al ser un equipo nuevo, lo mejor que pudieron hacer es tener un motor confiable para evitar menos dolores de cabeza

Que de por sí, ya tendrán muchos dolores de cabeza con ajustar toda la maquinaria y el equipo al ritmo de cómo funciona la F1

En esta era, el motor vuelve a condicionar el proyecto completo.

Aun no hay motores homologados, no hay comparaciones reales,
y tampoco hay datos de pista.

Todo lo que existe hoy es estructura, enfoque y preparación.

Peeero sin resultados.

Y justamente por eso, ordenar esta información ahora tiene sentido.

Porque cuando empiecen a rodar,
… el mapa ya debería estar claro.